Hvorfor kan '' t sveising brukes i fly produksjon?
Sveising er en mye brukt teknologi i moderne industri. Det har fordeler av rask hastighet, god tetting og andre fordeler. Den har spilt en viktig rolle i luftfart, skip og bilproduksjon. Så kan sveiseprosess også brukes i flyet produksjonsprosessen? svaret er negativt. De viktigste årsakene er som følger:
Den første er forårsaket av materialene som brukes for å gjøre luftfartøyet.
Før ankomsten av Boeing 787 og Airbus A350XWB, den viktigste materialet i moderne fly var aluminiumlegering. Dette materialet har en enestående funksjons ekstremt dårlig sveiseytelse. Etter sveising av tradisjonelle sveisemetoder, lokal spenningskonsentrasjon i sveiseområdet gjør metallet sprøtt, og defekter som trakom, bobler, og mikrosprekker er tilbøyelige til å forekomme, noe som gjør konstruksjonen resultater innenfor disse steder lavere enn den for den ikke-sveisede området . Dette er uakseptabelt i fly produksjon.
Selv om det er noen spesielle sveiseprosesser, slik som friksjonssveising og lasersveising, blir den tilhørende teknologi for komplisert, og det er vanskelig å sikre prosess stabilitet. For det samme materialet, jo tynnere jo lettere er det å sveise. Tykkelsen på flyets overflate er vanligvis bare ca 2 mm. Selv om det kan sveises, vil vanskelig være svært store, og ikke-generelle operatører er kompetent, som ikke bidrar til masseproduksjon av fly.
Boeing 787 og Airbus A350XWB er i hovedsak sammensatt av komposittmaterialer. Disse komposittmaterialer er fremstilt av en rekke enkeltmaterialer gjennom en sammensatt metode og deretter gjort gjennom en spesiell prosess. Sveise er vanskeligere enn aluminiumlegeringer, og produsenter bruker sjelden sveising.
Etterfulgt av driftskarakteristikker for luftfartøy
Når flyet flyr med høy hastighet i stor høyde, huden av skroget er under spenning. Det er vibrasjon når motoren er i gang, og selve flyet vil også generere vibrasjon. Kreftene oppleves av et fly på hver flyging er i stadig endring, og kan føre til tretthet problemer. Spenning, vibrasjon og tretthet er de viktigste årsaker til forringelse av sveiseytelsen. Hvis flyet fungerer i et slikt miljø i lang tid, kan små sprekker oppstår på sveisen. Hva er mer skremmende er at de sprekker vil fortsette å utvide langs sveisesømmen, selv fører til nedbryting av flyet i luften og tragedie maskin død. Og riveting og skru har gode egenskapene til anti-vibrasjon, anti-fatigue, etc., og på grunn av eksistensen av tilkoblings hull, selvsagt har muligheten til å fortsette å utvide sprekker.
Det siste skyldes egenskapene til flyet. Levetiden av flyet er generelt mer enn 20 år. Det er mange kompliserte og presise instrumenter i flykroppen. Under langvarig bruk, kan forskjellige komponenter bli skadet i varierende grad. Medrivende er lett å reparere og erstatte. Hvis sveising brukes, må huden av flyet bli fullstendig erstattet, noe som vil øke vedlikeholdskostnader og enkelt vedlikehold vanskeligheter. Selv om ingen utstyrssvikt skjer, må luftfartøyet må jevnlig inspisert og vedlikeholdt, inkludert behovet for å demontere de tilkoblede deler for inspeksjon og vedlikehold. Sveising er en ikke-fjernbar forbindelse. Når demontert, er strukturen ødelegges.
Så hvorfor flyet produksjon hovedsakelig bruke riveting, mens fly og skipsbygging utgangspunktet bruke sveise? Sveising har fordelene med høy hastighet, god forsegling, etc., og har spilt en viktig rolle i fly, skip og bildeler produksjon. Klinking og sveisingen er mye brukt i industrien. Nagling har egenskapene til små forbindelse deformasjon, lave krav til tilkobling miljø, og er egnet for tynne deler.
